藤沢市

直近の国勢調査で人口は約 43 万 7 千人 (2020 年 436,905 人)。2015 年の 423,894 人からの五年で、一万三千人増えた。神奈川の沿岸部でも人口を着実に伸ばしてきた市だ。

ここで見ておきたいのは、子どもの数がほぼ保たれている点だ。15 歳未満は 57,615 人 (2015 年) から 56,803 人 (2020 年) へ、八百人ほど減ったにとどまる。同じ期間に 65 歳以上の割合は 23.4% から 24.4% へ上がっている。高齢化が進む一方で、子どもの絶対数は大きくは動いていないという二つの流れが同時に走る。子育て世帯の割合は 21.7% (2020 年) で、子育て層に厚い側にある。住宅地の地価は 1 ㎡あたり 20.6 万円前後 (2026 年 206,000 円/㎡)。財政力指数は 1.05 (2023 年) で、1.0 を超える ── 地方交付税にほぼ依存せず、自前の税収だけで標準的な歳出を賄える自立的な財政構造にある。保育の待機児童は 11 人 (2024 年) から 17 人 (2025 年) へ増えた。こうした数字がなぜこの形なのかは、宿場町と街道、そして戦後の住宅都市化の来歴を遡らないと読めない。

藤沢の骨格は、街道が集まる結節点という出自だ。まず時宗の総本山・遊行寺の門前として、この地に人の集まる場が開けた。歴史地理でいう「信仰の場を核とした集落の発生」 が、一つ目の土台である。

二つ目の土台が街道だ。慶長六 (一六〇一) 年、東海道に駅制が定められるにあたって、藤沢は宿場として整備される。東海道五十三次の六番目の宿、藤沢宿だ。ここには東海道だけでなく、江の島へ下る江の島道、鎌倉へ向かう鎌倉道、大山へ向かう大山道、八王子へ向かう道などが集まり、藤沢宿は人と物の流通の中心地となった。複数の街道が一点で交わるという結節の条件こそが、この街の性格を決めた。

三つ目の局面が、近代以降の鉄道と住宅都市化だ。一九一六 (大正五) 年には東海道本線の辻堂駅が開業し、一九四〇 (昭和一五) 年に市制が施行される。戦後、藤沢は住宅・観光・産業・文教の都市として発展していく。日本住宅公団による辻堂団地・善行団地といった大規模団地が昭和三〇年代から四〇年代にかけて生まれ、工場誘致も進んで大手の工場が相次いで立地した。街道の結節点として開けた地が、海と鉄道を背景に、住む人と働く場を吸い寄せていった。門前町に始まり、宿場と街道の結節点となり、鉄道で結ばれた住宅都市へ ── この街の数字は、街道が交わる結節点という来歴の上に立っている。

藤沢市の特徴は、人口が一万三千人増えるあいだに、子どもの数がほぼ保たれている点にある。それは生活インフラの数字に、人口減の地方都市に多い統廃合とも、浦安のような急増設とも違う、緩やかな維持として現れる。子育て世帯の割合は 21.7% と厚く、海と鉄道を頼りに若い世帯を集めてきた来歴が、子どもの絶対数を大きくは減らさずに保たせている。

ここで見ておきたいのは、待機児童が 11 人 (2024 年) から 17 人 (2025 年) へ増えている点だ。子どもの数がほぼ保たれ、子育て世帯の割合も厚い街では、保育需要が高止まりし、供給の整備が追う形で需給が動く。待機児童が増えたという事実は、子どもが減って需要が細る街の数字とは、背後の構造がまるで違う。子育て層が厚いまま保たれているからこそ、供給と需要の綱引きが一桁台後半で続いている、と読める。人口が増え、子どもが保たれ、高齢化も進む ── この三つが同時に走る沿岸の市では、待機児童の数は供給不足ではなく需要の厚さを映す指標として動く。だから一桁台後半という数字も、人口の伸びと子育て世帯率を添えて初めて正しく読める。

藤沢市は、固有の機能をいくつも抱えている。一つは、東海道をはじめ複数の街道が集まった結節点という出自で、いまも東海道本線・小田急江ノ島線・江ノ電という複数の鉄道が藤沢駅を中心に集まる交通の要衝として残っている。もう一つが、江の島と片瀬・鵠沼・辻堂といった海岸を抱える沿岸部で、観光と住宅の双方を支える顔だ。さらに戦後の大規模団地と工場の集積が、住宅都市・産業都市としての性格を加えている。

藤沢は遊行寺の門前として開け、街道の結節点となり、海と鉄道を背景に住宅都市へと姿を変えてきた。門前も、宿場も、海岸の観光地も、戦後の団地も、もとはといえば「街道が交わり、海に開けた地」 という同じ立地の上に据えられている。その立地が、時代ごとに信仰・流通・観光・住宅という違う機能を呼び込んできた。遊行寺の門前も、藤沢宿も、江の島の海も、三つの鉄道が集まる駅も、街道が交わり海に開けたという同じ一点の上に置かれている。