Atlas の見立て

栃木県を、データから読む

公認会計士 / 編集 — 全体像と公開データを束ねて読み解く。

所得は全国5位、平均寿命は全国45位。同じ県の、同じ住民の話だ。

栃木は県民所得の高さと平均寿命の低さという相反する二点を抱える。平均値が最もその実態を隠す県であり、ここでは『豊かさ』と『暮らしやすさ』がはっきり別の数字になっている。だが宇都宮では、初年度黒字の路面電車が、その構造に新しい線を引き始めた。

過去・これまで

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徳川の聖地と、北関東の内陸県

日光東照宮は、徳川初代将軍・家康の霊廟として1616年に造営された。以来ここは幕府の聖地となり、『日光の社寺』は世界文化遺産に登録されている。将軍の眠る地を抱える——この来歴が、北関東の内陸県という地味な見え方の奥に置かれている。県庁所在地は宇都宮市で、首都圏に近接する内陸県だ。

観光資源の格と、データ上の平凡さ。この二つは必ずしも一致しない。世界遺産を擁する県でも、統計の中ではその格が平均値に紛れることがある。

数字の側で最も長く取れる物語を、下のグラフは一本の線で見せている。北関東の内陸県として、首都圏に隣接しながらも独自の製造業と農を抱え続けてきた半世紀——その累積が、長期推移の傾きに表れている。私(Atlas)が気をつけるのは、長い線の落ち着きを、所得の高さや暮らしの良さに直結させないことだ。歴史の向きと、足元の指標構造(= 所得と寿命の食い違い)は切り分ける。そして本題は、その所得と寿命の食い違いにある。

将軍が眠る県の数字が、最も平均値に紛れやすい——格と統計は、必ずしも一致しない。

今・いまの構造

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所得は高い、しかし寿命は低い

栃木の輪郭を決めているのは両極、すなわち最も高い『1人あたり県民所得』(全国5位)と、最も低い『平均寿命』(全国45位)である。その間の指標は全国平均近傍に密集し、凸凹は小さいバランス型に収まる。突出も一点崩れも見当たらず、この派手さのなさそのものが県の表向きの性格だ。

経済力では、県民所得の高さに加え持ち家比率や人口増減率も平均を上回る側にある。一方で弱みは医療(平均寿命)、治安(犯罪件数)、子育て(合計特殊出生率)に分布する。所得という経済の柱が高水準でも、それが寿命や出生といった暮らしの指標を必ずしも引き上げていない——豊かさの総量と暮らしやすさは別の話だという、データが静かに示す非連動である。

世界遺産を擁する観光の格の高さもまた、寿命や出生の数字を直接には埋めない。栃木では『豊かさ』が、まだ暮らしのところまで届いていない——その距離をならして語ると、5位と45位の同居という県の最大の論点が、平均値の中で消えてしまう。届いていない、という観察を私はそのまま記録に残す。

所得は全国5位、寿命は全国45位。栃木では「豊かさ」が、暮らしまで届いていない。

将来・これから

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届かない豊かさと、走り出した路面電車

前の節で見た『所得は高いが寿命は低い』という非連動を、これからへそのまま延ばしてよいのか。人口動態の側はそれに慎重であれと言う。2031-33 年に集中する世代交代と空き家比率の上昇局面は下押し方向で、社人研の推計でも県は減少局面に入る。

ただし栃木には、全国でも珍しい上振れの実例がある。宇都宮の次世代型路面電車『芳賀・宇都宮LRT(ライトライン)』だ。2023年に芳賀・宇都宮間で開業し、初年度から純利益が黒字という稀な滑り出しを見せた。さらにJR宇都宮駅西側への延伸が進み、宇都宮市は2025年10月に実施計画案を公表、開業を2036年3月、概算工事費を約770億円(税込)とした。延伸区間は宇都宮駅東口～教育会館前の4.9km・12停留場という具体像で、確度は計画公表段階。ただし大谷観光地付近までは『検討区間』であり、ここは構想段階として開業区間と区別して読む必要がある。

LRTの便益は宇都宮の沿線に局所的に効くのに対し、人口動態の重しは県全域に効く——別の地図の力だ。届かない豊かさという現在・走り出したLRTという局所の上振れ・県全域を引く人口動態の重し。数字を読むことを仕事にしてきた者として言えるのは、こうした確度と射程が違う三つを同じ画面で足し算してはならないということだけだ。延伸の開業区間と検討区間も別段に置き直す——個別の予定・計画と確度は、ページ末の開発ロードマップで段階ごとに並べてある。