石川県

石川は、最も高い平均寿命と、最も低い人口増減率という二つの極が静かに引き合う県だ。その間で他の指標は全国平均の近辺に小さな差で収まり、飛び抜ける強みも、ぽっかり抜ける弱点も視界に入ってこない。派手さのなさそのものが、この県の特徴と言える。

強みの側を分解すると、平均寿命と完全失業率がともに全国上位(いずれもおよそ8位)、医師数(人口10万人当たり)も中位より上にあり、医療と雇用の安定が地力を支えている。一方で弱みは人口増減率を筆頭に、1人あたり県民所得、持ち家比率が平均をやや下回る。暮らしの安定度は高いが、人と所得の伸びしろは細い——その非対称が、平均値や総合ランキングでは覆い隠されやすい構造である。

兼六園に代表される文化の格の高さもまた、人口や所得の数字を直接には埋めない。長く健やかに暮らせる県だが、『増える』『稼ぐ』側の数字は伸びていない。百万石の庭を遺した県の数字が、寿命の高さと人口の細さで対角線上に分かれる——その対角線をならして語ると、石川という県の最も独特な形が消えてしまう。私は両端を別の数字として残したまま、次の節へ進みたい。

石川のこれからを語るとき、まず正面に置く作法のは2024年元日の能登半島地震と、その後の奥能登豪雨だ。県は『石川県創造的復興プラン』を策定し、被災地ヒアリングと有識者意見を踏まえて復興を進めている。能登地域の人口流出となりわい再建は長期の下押し要因だが、同時にこの復興そのものが中長期の県政の中心軸になっている——避けて通れない、この県最大の宿題だ。

その宿題と並走するのが、2024年3月に延伸開業した北陸新幹線・金沢-敦賀間だ。県内に小松・加賀温泉の両駅が新設され、日本政策投資銀行は石川県内で年間約279億円の経済波及効果を試算する。これは構想ではなく実現済みの上振れで、被災地復興の原動力としても見込まれる。なお敦賀以西(新大阪延伸)は小浜京都ルートで環境アセスが続く段階で、着工時期は未確定——確度を分けて読む。

新幹線の便益は加賀側の沿線に効くのに対し、地震からの復興と人口流出は能登に集中する——同じ県でも、力の向かう先が違う。安定した暮らしの土台・実現済みの新幹線・能登復興という最大の宿題・人口動態の重し。これらを一本に丸めず、加賀側と能登側、そして時間軸で別段に書き分ける。同じ『石川』という一語が、加賀側では追い風の話で、能登側では復興の話になる——その違いを残したまま読み続けるのが、この県を雑にまとめないための最低限の作法だ。個別の予定・計画と確度は、ページ末の開発ロードマップで一件ずつ並べてある。